非調(diào)質(zhì)鋼：高強(qiáng)度和延展性

　　2000年以后，一汽與東北特殊鋼集團(tuán)有限責(zé)任公司合作，開(kāi)發(fā)出斷裂分離連接桿FAS2271和FAS2237、前軸鋼FAS2225、曲軸FAS2239和低成本的非調(diào)質(zhì)鋼FAS2241。一汽為前軸還制定了FAS2340計(jì)劃。

　　非調(diào)質(zhì)鋼的發(fā)展趨勢(shì)是提高強(qiáng)度和延展性。因此，在研究和推廣過(guò)程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：首先，非調(diào)質(zhì)鋼的應(yīng)用對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和鋼鐵企業(yè)都有利，雙方應(yīng)該聯(lián)手不斷發(fā)展和傳播這種產(chǎn)品。其次，我們認(rèn)為應(yīng)著重開(kāi)發(fā)具有高強(qiáng)度和高延展性的非調(diào)質(zhì)鋼。再其次，非調(diào)質(zhì)鋼的標(biāo)準(zhǔn)要不斷改進(jìn)。最后，應(yīng)持續(xù)研究低成本的非調(diào)質(zhì)鋼。

對(duì)高強(qiáng)度耐候橋梁鋼，一般有3種研制路線，第一種，是傳統(tǒng)的調(diào)質(zhì)生產(chǎn)工藝路線，如美國(guó)橋梁用結(jié)構(gòu)鋼標(biāo)準(zhǔn)（ASTMA709/A709M-95）中的70W（碳含量≥0.12%），它對(duì)焊接工藝要求較高，需要焊前預(yù)熱，因此生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，成本較高。

第二種，就是低碳TMCP工藝路線，鋼中碳含量一般在0.07%~0.11%.這種鋼雖然不用進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，但由于碳含量仍然相對(duì)較高，在應(yīng)用中還存在一些問(wèn)題。如鋼板愈厚其焊接敏感性系數(shù)愈高，在焊接時(shí)需要預(yù)熱；在采用大線能量焊接時(shí)，還存在韌性降低的問(wèn)題。

        第三種是超低碳貝氏體鋼路線。超低碳貝氏體鋼的碳含量嚴(yán)格控制在很低的范圍（小于0.05%），在具有高強(qiáng)度高韌性的同時(shí)，具有極佳的焊接性，所得到的貝氏體組織均勻性較好，微區(qū)間電極電位差較小，增強(qiáng)了耐蝕能力。由于它不用調(diào)質(zhì)處理，降低了生產(chǎn)成本，縮短了生產(chǎn)周期，是當(dāng)前高強(qiáng)耐候橋梁鋼的發(fā)展趨勢(shì)。